Dodatek do oleju napędowego

ECO POWER MAKER

Zaprojektowany, żeby ograniczać zużycie paliwa. Sprawdzony w badaniach na hamowniach Politechniki Rzeszowskiej oraz Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL w Bielsku-Białej.

Koszt paliwa to nie wszystko

Olej napędowy może spełniać wymagania jakościowe, a eksploatacja silnika Diesla nadal pozostaje kosztowna. Zużywające się wtryskiwacze i pompy, zanieczyszczenia w układzie paliwowym, problemy z dymieniem, trudności zimą oraz rosnące ceny paliwa dotyczą zarówno pojedynczych kierowców, jak i dużych flot. Szukaliśmy rozwiązania, które przyniesie wymierną korzyść w codziennym użytkowaniu.
01
Zużywające się wtryskiwacze i pompy

Niedostateczna smarność paliwa zwiększa tarcie i zużycie precyzyjnych elementów pomp oraz wtryskiwaczy, prowadząc do kosztownych napraw.

02
Zanieczyszczenia w układzie paliwowym

Osad, nalot i problemy z filtracją utrudniają stabilną pracę silnika i zwiększają ryzyko awarii.

03
Problemy z dymieniem i zimnym rozruchem

Paliwo o niższej sprawności spalania i osady w układzie paliwowym sprzyjają zwiększonemu dymieniu. Niska temperatura dodatkowo utrudnia samozapłon i rozruch silnika.

04
Rosnące ceny paliwa

Przy dużych przebiegach i częstych tankowaniach każdy procent ograniczenia zużycia paliwa ma znaczenie dla kosztów eksploatacji.

Dlaczego i jak powstał ECO POWER MAKER?

Od lat specjalizujemy się w dodatkach do paliw i pomagamy rozwiązywać problemy eksploatacyjne w zakładach przemysłowych i flotach. Widzieliśmy potrzebę produktu, który oprócz doraźnego rozwiązywania problemów będzie pomagał ograniczać koszty codziennej eksploatacji. Dlatego opracowaliśmy ECO POWER MAKER (EPM) - dodatek do regularnego stosowania, ukierunkowany na ograniczenie zużycia paliwa. Pozyskaliśmy środki na opracowanie formulacji, a jej właściwości i działanie poddaliśmy badaniom laboratoryjnym oraz próbom na hamowniach.

1

Opracowanie i badania formulacji

Dobór składników i badania fizykochemiczne w laboratoriach jako podstawa do dalszych prób produktu.

2

Politechnika Rzeszowska

Porównanie zużycia paliwa i emisji spalin Renault Kangoo Express 1.5 dCi na paliwie referencyjnym i z dodatkiem EPM w cyklu NEDC.

3

Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL

Sprawdzenie działania EPM w Fordzie Transit Custom 2.0 EcoBlue poprzez pomiary zużycia paliwa i emisji spalin w procedurze WLTP/WLTC.

Dlaczego działa i jak działa POWER MAKER?

EPM poprawia właściwości paliwa związane z jego samozapłonem. Opracowaliśmy go do regularnego stosowania, aby pomagał ograniczać zużycie paliwa i koszty codziennej eksploatacji. Jego działanie sprawdziliśmy w badaniach porównawczych na hamowniach.
Regularność
Stałe stosowanie, długofalowe korzyści

EPM nie jest doraźnym środkiem na chwilową poprawę. Dodawany przy każdym tankowaniu działa w kolejnych porcjach paliwa, a ograniczenie jego zużycia może przynosić wymierne oszczędności w dłuższej eksploatacji.

Samozapłon
Poprawa właściwości zapłonowych paliwa

EPM poprawia zdolność paliwa do samozapłonu, co może ograniczać ilość paliwa potrzebną do wykonania tej samej pracy silnika.

Weryfikacja
Działanie sprawdzone w pomiarach

Wpływ EPM na zużycie paliwa i emisję spalin sprawdzono w badaniach porównawczych na hamowniach Politechniki Rzeszowskiej oraz Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL.

Hamownia Politechniki Rzeszowskiej

Sprawdziliśmy go na hamowniach

Politechnika Rzeszowska
Badania samochodu Renault Kangoo Express 1.5 dCi w cyklu NEDC. Porównywano paliwo referencyjne z paliwem zawierającym dodatek.
  • Pomiar zużycia paliwa.
  • Analiza składu spalin i emisji cząstek stałych.
  • Wyniki dotyczą badanego pojazdu i zastosowanej procedury.
Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL
Badania samochodu Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue według procedury WLTP, w cyklu WLTC obejmującym fazy odpowiadające różnym warunkom jazdy.
  • Pomiar zużycia paliwa i emisji spalin.
  • Przygotowanie pojazdu, przejazdy po zmianie paliwa i powtarzane próby na hamowni.
  • Wyniki dotyczą badanego pojazdu i zastosowanej procedury.

-4,2%

Politechnika Rzeszowska · cykl NEDC

zużycie paliwa

-7,1%

BOSMAL · cykl WLTP/WLTC - fazy LOW/MEDIUM/HIGH

zużycie paliwa

-49%

BOSMAL · wybrane fazy

cząstki stałe

Najważniejsze wyniki i wnioski

W obu programach badawczych EPM ograniczał zużycie paliwa w analizowanych warunkach. W badaniu NEDC odnotowano spadek z 6,00 do 5,75 l/100 km, a w fazach LOW, MEDIUM i HIGH badania WLTP bez aktywnej regeneracji DPF — z 8,59 do 7,98 l/100 km, według średniej ważonej.

Ośrodek i badanie
Paliwo referencyjne
Paliwo z EPM
Zaobserwowana zmiana
Politechnika Rzeszowska - zużycie paliwa (cały cykl NEDC)
 		6,00 l/100 km
 		5,75 l/100 km
 		-4,2%
BOSMAL - zużycie paliwa (fazy LOW, MEDIUM i HIGH)
 		8,59 l/100 km 7,98 l/100 km
 		-7,1%
Politechnika Rzeszowska - emisja CO₂ (cały cykl NEDC) 157,95 g/km 151,60 g/km około -4,0%
BOSMAL - emisja CO₂ (fazy LOW, MEDIUM i HIGH)
 		234,66 g/km 216,84 g/km około -7,6%
Politechnika Rzeszowska - emisja NOX (cały cykl NEDC) 0,286 g/km 0,264 g/km około -7,7%
BOSMAL -liczba cząstek PN10 (fazy LOW, MEDIUM i HIGH) 10,67 mld cząstek/km 5,22 mld cząstek/km około -51,1%

Co te liczby oznaczają dla użytkownika?

Mniejsze zużycie paliwa oznacza mniej litrów potrzebnych do pokonania tej samej trasy. Przy regularnym stosowaniu EPM nawet niewielka różnica może mieć znaczenie dla rocznych wydatków - zarówno pojedynczego kierowcy, jak i całej floty.
Mniejsze zużycie paliwa

Przykładowo: przy rocznym zużyciu 10 000 litrów paliwa ograniczenie spalania o 5% oznacza 500 litrów mniej. To przykład obliczeniowy, nie gwarancja wyniku.

Korzyść rośnie wraz z przebiegiem

Im większe zużycie paliwa i liczba pojazdów, tym większe znaczenie finansowe może mieć ten sam procent oszczędności. Bilans uwzględnia również koszt dodatku.

Wynik zależy od eksploatacji

Rzeczywisty efekt zależy od stanu pojazdu, paliwa, obciążenia i warunków jazdy. Wyniki badań pokazują potencjał EPM w określonych warunkach.

EPM w codziennej eksploatacji

Jedna zasada: dodawaj przy każdym tankowaniu. Odmierz ilość EPM odpowiednią do nalewanego paliwa i wlej do zbiornika, najlepiej przed tankowaniem.

1:1000

Proporcja dozowania

1 litr dodatku na 1000 litrów oleju napędowego.

Dawkowanie
1:1000

Na każde 10 litrów tankowanego paliwa dodaj 10 ml EPM. W praktyce 50 ml dodatku na 50 litrów oleju napędowego.

Tankowanie
Przed tankowaniem

Wlej odmierzoną dawkę do zbiornika. Dolewane paliwo ułatwi wymieszanie dodatku.

Regularność
Przy każdym tankowaniu

Dodawaj EPM do każdej kolejnej porcji paliwa, aby utrzymywać jego działanie podczas codziennej eksploatacji.

Opakowania i cena

Dla flot i zakładów przemysłowych mamy większe opakowania, dostosowane do regularnego dozowania dużych ilości paliwa. Z myślą o kierowcach indywidualnych opracowaliśmy wygodne, nowatorskie opakowanie do jednorazowego użycia.
Floty i zakłady przemysłowe

Większe opakowania dla regularnego dozowania dużych ilości paliwa.

Kierowcy indywidualni

Nowatorskie opakowanie do jednorazowego użycia.

Cena produktu

Skalkulowana tak, aby użytkownik mógł odnieść korzyść z mniejszego zużycia paliwa.

Regularne stosowanie. Korzyści na dłuższą metę.

EPM nie jest „cudownym środkiem" do jednorazowego zastosowania ani obietnicą naprawy zużytego silnika czy układu paliwowego. To dodatek do regularnego stosowania. Opracowaliśmy go, aby pomagał ograniczać zużycie paliwa podczas codziennej eksploatacji. Przy dużych przebiegach nawet niewielkie ograniczenie spalania może przełożyć się na wymierne oszczędności w skali roku. Jego działanie sprawdziliśmy w badaniach na hamowniach. Rzeczywiste efekty zależą od pojazdu, jego stanu i warunków użytkowania. Podczas przeprowadzonych prób eksploatacyjnych i badań na hamowniach nie zaobserwowano nieprawidłowości w pracy silników związanych ze stosowaniem EPM w zalecanej proporcji 1:1000.

Potrzebujesz karty technicznej lub karty charakterystyki?

Skontaktuj się z naszym działem technicznym, aby otrzymać dokumentację produktu lub pomoc w doborze odpowiedniego rozwiązania.

Zapytaj o ofertę B2B

Telefon

+48 530 208 206
Przewijanie do góry